孔武有劲的格栅瞎想，硬朗结子的肌肉线条，至高无上的坐姿视线，这是大部分东说念主对 SUV 车型的初印象。

SUV 车型凭借远超其他车型的通过性，能够承担起「上山下海」的服务，行驶在「无趣」的城市钢筋森林中，还保留着一点野性的荷尔蒙。

但，在某一个时刻，你是不是会合计路上某些「粗糙」车主，开起车来简直很粗糙。走在路上，身边驰骋而过的 SUV 是不是会让身处马路的你私下抓了一把盗汗。

是的，你的嗅觉也许是对的。统计数据标明，以 SUV 为代表的中大型车，对行东说念主来说如实更危急。

「大即安全」的不雅念树大根深

党的二十大明确指出，高质量是全面建设社会主义现代化国家的首要任务，是党执政兴国的第一要务。没有坚实的物质技术基础，就不可能全面建成社会主义现代化强国。高质量发展的内在要求是量的合理增长、质的有效提升，对于制造型企业而言，价值创造的基础就是产业，量的增长、质的提升将是产业发展水平的直接体现。

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拜登的宠物狗咬人，早已不是第一次了。4个月内咬伤7名特工，要么说明拜登的宠物狗非常之厉害，要么说明特勤局特工连拜登的宠物狗都不如——不仅一名两名特工连拜登的宠物狗不如，而且是很多特工连拜登的宠物狗不如，要不怎么可能出现4个月内咬伤7名特工的事情？这样的特工还是“特工”吗？这样的特工有什么“特殊”作用？

「大即安全」的不雅点确切是班班可考。

以 SUV 为代表的中大型车每每领有着更大的车身尺寸，这使得它们在碰撞中能够提供更大的吸能空间，更好地分布撞击能量，减少车内的乘客受到的碰撞冲击。

同期，这类中大型车依托更高的底盘，领有更出色的车身高度。在发生碰撞时，碰撞区每每会聚在车头的底部，减少了驾驶舱径直碰撞的概率。诚然，饱和高的车身还不错灵验回避掉致命的追尾货车「钻底」事故。

▲ 来自聚积的一则货车追尾事故

除此除外，SUV 为了派遣更多的复杂路况，每每会搭载更高强度的车身结构，至极是在发生翻腾事故时，坚固的车身结构不错为车内乘客带来更高的糊口率。

始于安全，忠于文化。

SUV/皮卡这类中大型车型的流行，与好意思国的高速公路文化离不开干系。基于好意思国脉土的交通国情，好意思国进行了大限度的洲际高速公路成就。仅在 1997 年，寰宇的高速公路总里程就一经达到了 8.9 万公里。再加上之后二十余年的成就，现今好意思国高速公路总里程一经冲突了 10 万公里。

▲ 成为景不雅单元的 66 号公路

历史悠久、施展的高速公路聚积，催生了好意思国脉土裕如冒险精神的高速公路文化。当长距离自驾成为交通的主旋律，车主的用车需求也主动向「大空间」、「大容量装载」的悦目取向濒临，SUV/轻型卡车成为了持币待购者的首选。

真理的是，跟着期间的推移，大尺寸车型更多地成为了一种身份的记号，SUV 以及皮卡车型被打上了「阶层」的烙迹。其中最具代表性的车型即是统帅 80 年代的硬派 SUV 的代表——悍马。

▲悍马 H3

对大尺寸车型的狂热追求，简直培育了世界上最大体量的 SUV/皮卡商场。字据数据统计，好意思国脉土的轻型卡车（包含 SUV 车型）的销售+租出业务量是其他车型的 4 倍之多；在 2021 年，轻型卡车车型销量占据总销量的 78%。

另一个真理的数据是，中国在 1988 年末端莫得高速公路的期间后，高速公路聚积成就快速发展。规章 2022 年年底，寰宇高速公路通车总里程冲突 17 万公里。

不行冷落的是，中国对大尺寸车型的需求也在日益扩张。

当自驾成为最「安全」的出行格式

「大」亦然一把双刃剑。

较大的车身尺寸关于车主和乘客来说是一种保护，但关于行东说念主来说，可能就会成为一瓶致命的「毒剂」，至极是在疫情期间。

步入疫情期间，自驾出行不错极大约率地裁减巨匠交通出行带来的感染可能，自驾简直成为了最「安全」的出行格式。

字据好意思国高速公路安全处分局（NHTSA）的官方数据自大，在 2020 年自驾成为「主力」出行格式后，交通死亡率迎来了「飙升」的节点。

把眼神拉长到曩昔的 10 年，从 2013 年到 2023 年，好意思国的交通死亡东说念主数增长了 30.1%。其中，死亡东说念主数在 2015 年、2016 年飙升后资历了聚合三年的下跌。但在 2020 年的第一第二季度永诀迎来了 12.3%、21.3% 的异动，在 2021 年交通死亡东说念主数灵通了 42000 的「大关」。

「无奈首选」的自驾出行，拉升了全体的车祸概率。在 2021 年，平均每 71 分钟就会有 1 名行东说念主在交通事故中丧生。

▲ 数据来自 NHTSA

这还不是更糟的，好意思国州长公路安全协会（GHSA）汇总了原土各州的行东说念主交通事故情况，最终数据自大，在 2022 年全好意思约有 7500 名行东说念主在交通事故中丧生，这一项数据占据到所有这个词交通死亡东说念主数的 17%。

摄人心魄的是，十年间，在交通死亡东说念主数增长 30.1% 的同期，行东说念主死亡东说念主数却激增了 77%。

▲数据来自 GHSA

行东说念主交通安全数据的异动与 SUV 车型有着「理不清」的干系。GHSA 揭露了 SUV 车型在交通事故中对行东说念主的危急性，它们认为在荒芜时期，驾驶 SUV 的车主每每会经受愈加精真金不怕火的驾驶行为，大尺寸带来更多的驾驶盲区也让不测的发生埋下了「地雷」。

从数据呈现来看，也如实如斯。从 2012 年到 2021 年，尽管在前半段 SUV 车型的致死行东说念主的数字变化不大，但这个情况在 2020 年后发生了剧烈的变动——SUV/卡车导致行东说念主死亡的东说念主数在 2020 年、2021 年永诀激增了 28.5%、11.8%，结束了「两连跳」。

曩昔十年，因乘用车致死的行东说念主数目增长了约 25.6%，而因 SUV/皮卡致死的行东说念主数目则激增了 119.7%。

▲数据来自 GHSA

因为 SUV/皮卡死亡的行东说念主数目正在急速增多，以 SUV/皮卡为代表的大尺寸车型正在成为马路高下一个「头号杀手」。

万幸，编削正在发生

不外，万幸的是，「以大为先」的着力引起了更多东说念主的柔和，编削正在发生。

在本年的 6 月份，NHTSA 最初作念出了手脚。NHTSA 建议所有这个词的分量在 10000 磅（约合 4.5 吨）以下的轻型车辆（包含轿车、SUV 以及大型皮卡）都应该标配伏击制动系统以及行东说念主识别系统，让车辆在 60km/h 的速率中获取灵验规章，达到延缓保护行东说念主的办法。

除了政府法案方面的表态，开动有汽车厂商防卫到了这个问题。

沃尔沃作念出了轨范。在本年 6 月 7 日亮相的全新紧凑型 SUV EX30 中，沃尔沃对传统的「大」提倡了不一样的主见。海报中，大手和小车的激烈反差，抒发了沃尔沃「小也能豪华」的魄力。

▲「小车大手」EX30 的真理海报

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紧跟而上的还有良马，在发布全新的 5 系之后，良马向外界涌现了改日的瞎想理念。在良马改日的瞎想蓝图中，相似抒发了「小也不错豪华」的魄力，不论是车机系统照旧硬件，良马在改日都会费力于为微型车搭载更豪华的悦目性功能，以妥贴日益逼促的城市驾驶。

诚然，皮卡的微型电动化也在路上。前特斯拉 Roadster 工程师 Forrest North 以及 ADAS 工夫大拿 Jason Marks 联手创业，行将推出他们首款微型电动皮卡 Telo。与大型皮卡不同，Telo 但愿能够以更小的资源撬动更大的能量，带给用户和行东说念主愈加实用、安全的体验。

▲Forrest North 和 Jason Marks 与瞎想师 Yvez Behar

编削的种子也在好意思国国民的心中萌芽。追赶大尺寸车型开动出现「落潮」效应，在好意思国，不仅是斗室子，更低价的微型车潮水正在被掀翻。

字据好意思国脉土经销商 Japan Car Direct 提供的数据自大，在七年的期间内，这家日本经销商的销量数据逐年高潮，而销量来自于好意思国脉土对日本微型皮卡的需求。日本原装的微型皮卡 Kei 成为了业务中的皆备主力，加上运脚贪图 5000 好意思元的价钱饱和「物好意思价廉」。

战略的出台、汽车厂商的努力加之破钞者不雅念的转化，让东说念主看到了抵抗大尺寸车型成为「危急车型」的晨曦。